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作者:admin發布時間:2018-04-10 11:24

  對調整濟南電梯抱閘空隙的辦法、規范和查驗進行論述,因為電梯抱閘空隙的調整,直接關系到安全運轉,每一位從事電梯裝置、維保和檢測查驗的人員都應對濟南電梯制動器閘瓦磨損及空隙調整問題給予滿足的注重。
  跟著我國高層建筑的曰益增多,電梯做為重要的運輸工具被廣泛運用,而電梯的平穩運轉和準確中止都離不開濟南電梯的制動器的牢靠作業,而電梯制動器中的核心部件就是制動器中的電磁抱閘體系,電梯的抱閘體系是電梯中最重要的安全和確保的部件,它裝置于電動機旁邊,在電動機軸與蝸桿軸相連的制動輪處,正是抱閘體系才使得電梯在停站時堅持電梯轎廂的中止狀況。可是這其間抱閘空隙是確保抱閘制動的關鍵所在。本文從制動器抱閘體系的作業原理和結構效果原理下手,對調整濟南電梯抱閘空隙的辦法、規范和查驗進行論述,為眾多電梯維修人員供給一些學習。
  1電梯制動抱閘的作業原理電梯抱閘首要由兩部分組成:制動電磁鐵和閘瓦制動器。
  其間制動電磁鐵由鐵心、銜鐵和線圈三部分組成。閘瓦制動器包含閘輪、閘瓦和繃簧等,閘輪與電動機裝在同一根轉軸上。
  濟南電梯的自動體系般為機電式制動器(沖突型),這種體系的首要構成部件為電磁鐵,制動臂,繃簧,制動輪,制動瓦塊等構成。
  當電梯處于阻滯狀況的時分,電梯牽引電機斷開開關或接觸器,電動機失電,一同電磁抱閘線圈也失電,銜鐵在繃簧拉力效果下與鐵芯分隔,沒有電流經過,制動磁鐵不具有吸引力,可是在制動繃簧的效果下,制動瓦塊會緊緊的將制動輪控制住,電動機被制動而停轉電動機和制動器的線圈,然后堅持電梯的中止狀況;濟南電梯開端運轉的時分,電動機處于通電狀況,然后發生的電磁力會把制動瓦塊推開,電梯牽引電動機接通電源,一同電磁抱閘線圈也得電,銜鐵吸合,戰勝繃簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分隔,電梯運轉狀況堅持良好。當電梯上升或下落在某個指定的樓層中時,電動機的電流敏捷消失,相應的電磁力也會隨之消失,然后經過制動繃簧控制制動瓦塊和制動輪緊緊壓在一同,使電梯落在相應的樓層。當電梯正常運作時,電流經過制動器的線圈,制動磁鐵鐵芯具有磁性,導致制動繃簧失掉壓力,制動瓦塊和制動繃簧別離,制動輪和制動瓦塊別離,然后確保濟南電梯的正常運轉和運作。
  1.3電磁抱閘制動的作業特色電梯制動器的首要呈現兩種狀況:松閘和抱閘,當電梯正常運作的時分,制動器松閘,堅持電梯的運轉;當電梯呈現停電事故和中止運作的時分,制動器抱閘,保護濟南電梯的安全和穩定性。其優點是制動力強,安全牢靠,不會因俄然斷電而發生事故。缺陷是抱閘體積較大,制動器磨損嚴峻,快速制動時會發生振蕩。
  2電動機抱閘空隙的調整抱閘正常運轉時且抱閘芯磨損不嚴峻的狀況下,抱閘芯和磁鐵箱之間的空隙一般為20毫米。一同兩根抱閘杠桿是均勻地支承抱閘芯的分量。曰常查看進程,查看人員手動翻開抱閘,運用塞尺查看閘襯空隙,確保0.15mm
厚度的塞尺能十分順暢地經過,0.25mm厚度的塞尺能不能經過。而以手動形式或檢測速度運轉濟南電梯并核實抱閘靴是均勻地吸合并與抱閘盤之間有0.125至0.250毫米空隙。用抱閘翻開調整螺栓設置抱閘靴翻開,每個抱閘靴與抱閘盤的空隙有必要相同。
  2.2抱閘空隙調整的辦法2.2.1空隙調整的準備作業因為濟南電梯歸于特種設備,在調整抱閘空隙進程中要嚴厲依照規范進行操作,首要將電梯停機,并做到機械和電氣封閉承認、總電源開關上鎖,并懸掛"正在檢修"、"禁止啟動"警示牌。
  在調整前仔細查看制動器襯的剩下厚度(即制動襯的最小厚度),并查看防護盤,假設防護盤邊際現已碰到定位銷標記時,有必要替換制動器盤。
  調整制動器的空氣空隙:將三個(四個)螺栓擰緊到空氣空隙為零,再將螺栓反向擰松視點為120°,用塞尺查看制動器的空隙(至少查看三個點),應該均勻且契合規定值;不對請從頭調整;可是因為抱閘的類型不同,其反向擰松的視點、制動器的空隙也不一樣,在調整進程中要根據電梯廠家供給的規范空氣空隙進行調整。調整中將拆下制動開關裝置支架上,調整制動開關固定位置,確保手動翻開抱閘時開關受壓動作后仍然有0.5至1.0mm的行程。抱閘盤之間有必要有大約的空隙2至2.5mm,尤其要查看在制動器熱態狀況下的吸在通電吸合時制動器兩邊鐵芯同步動作,可是調整完結后制動器的行程(制動器頂桿在通電時的移動間隔)最大不能超越3.5mm.調整抱閘空隙的根底是制動瓦磨損不超限,假設關于結構等因素束縛兩動鐵芯之間空隙凡不能調整過大的制動器,可采取邊磨損邊調整的辦法。假設制動器制動閘瓦磨損不超越lmm則兩動鐵芯之間空隙將縮小2.5mm,這時能夠經過調整兩邊調整螺釘(一側向外旋出1.25mm)使兩動鐵芯之間空隙又恢復到原始尺寸。當制動閘瓦磨損后抱閘靴與抱閘盤之間空隙增大(即兩動鐵芯別離向外移)。在調整中假設抱閘靴與抱閘盤外移沒有束縛的話,不管磨損量多大也不會呈現制動臂被頂開,制動器失效的狀況。假設抱閘靴與抱閘盤外移量有束縛,則發生制動臂被頂開的現象。
  2.3抱閘空隙調整后的檢測抱閘空隙調整是否成功還的經過檢測,最常用的檢測方法是動態抱閘滑行測驗。在所有初調完結今后有必要進行抱閘滑行測驗,例如滿載滿速安全鉗測驗,對重的平衡系數等等。
  在測驗進程中首要使轎廂滿載,從井道頂部向下運轉濟南電梯,到達合約速度后,用急停開關使轎廂緊迫中止使抱閘動作,此刻兩個制動臂一同起效果。記錄下抱閘滑行間隔使滑行間隔(運用PMT測驗)契合以下要求。一般狀況下,電梯運轉速度為1.0m/s時,滿載滑行間隔為400至450mm之間;運轉速度為1.5m/s時,滿載滑行間隔為1100至1200mm之間;運轉速度為1.75m/s時,滿載滑行間隔為1600至1700mm之間,假設檢測中超出這個規模,能夠以為此次抱閘調整不成功,需求從頭調整。
  濟南電梯抱閘空隙的調整,直接關系到安全運轉,每一位從事電梯裝置、維保和檢測查驗的人員都應對電梯制動器閘瓦磨損及空隙調整問題給予滿足的注重,一同要做好曰常查看,發現制動瓦磨損嚴峻要及時替換,光進行空隙調整無法確保電梯的安全制動。
 

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